479
Фонд
:
Ф. 479 ОАО "Дорожный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт ГИПРОДОРНИИ"
Номер фонда
:
479
Наименование
:
ОАО ГИПРОДОРНИИ
Полное наименование
:
ОАО "Дорожный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт ГИПРОДОРНИИ"
ОАО "Дорожный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт ГИПРОДОРНИИ"
Переименования
Дата
:
13.08.1969 – 17.12.1993 гг.
Переименование
:
Государственный дорожный проектно-изыскательный научно-исследовательский институт«ГИПРОДОРНИИ»
Сокращенное наименование
:
«ГИПРОДОРНИИ»
Примечание
:
Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР
(13.08.1969–1979 гг.) Министерства автомобильных дорог РСФСР (Минавтодор РСФСР)
(1979–1988 гг.)
Министерства транспорта РСФСР
(1990–1991 гг.)
Министерства транспорта Российской Федерации
(1991–17.12.1993 гг.)
(13.08.1969–1979 гг.) Министерства автомобильных дорог РСФСР (Минавтодор РСФСР)
(1979–1988 гг.)
Министерства транспорта РСФСР
(1990–1991 гг.)
Министерства транспорта Российской Федерации
(1991–17.12.1993 гг.)
Дата
:
17.12.1993 – 10.03.2023 гг.
Переименование
:
Открытое акционерное общество «Дорожный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт ГИПРОДОРНИИ» (ОАО «ГИПРОДОРНИИ»)
Сокращенное наименование
:
ОАО «ГИПРОДОРНИИ»
Примечание
:
Министерства транспорта Российской Федерации
(17.12.1993 –2004 гг.)
(17.12.1993 –2004 гг.)
Аннотация
:
Научно-технические документы (проектная документация) за 1961, 1966-1970, 1972-1997 гг. Технико-экономическое обоснование, Технико-экономический расчет, Технический проект, Проектное задание, Рабочий проект, Рабочая документация, Рабочие чертежи, Предложения. Объекты: Кабардино-Балкарская АССР-Автомобильная дорога Чегем П-Булунгу, Красноярский край- Строительства мостового перехода через р. Енисей, Строительство мостового перехода через р. Чулым в районе с. Новобирилюссы, Владимировская область-Автодороги Москва- Нижний Новгород, Волгоградская область-Автомобильная дорога Палласовка-Эльтон,Автомобильная дорога Новоанненский-Усть-Бузулукская, Вологодская область-развития дорожной сети Белозерского района, Калининградская область-Автомобильная дорога Калининград-Черняховск-Нестеров, Калининская область. (Тверская область)-Ржевский гидроузел на р. Волге, Автомобильная дорога Калинин (Тверь)-Тургиново, Строительство мостового перехода через протоку озера Селигер, Автомобильная дорога Ржев-Селижарово-Осташково на участке Сытьково-Переварово, Автомобильная дорога
Ржев-Селижарово-Осташково на участке км 83-Бобронниково, Автомобильная дорога Ржев-Селижарово-Осташково на участке Селижарово-Тальцы, Автомобильная дорога Ржев-Селижарово- Осташково на участке Сорокино-Селижарово, Автомобильная дорога Селижарово-Кашино-Азаново, Автомобильная дорога Жарковский-Табарище-Понизовье, Автомобильная дорога
Торжок-Кувшиново-Осташково, Кемеровская область- Автомобильная дорога Новосибирск-Ленинск-Кузнецкий-Кемерово, Костромская область- Автомобильная дорога Москва-Кострома-Киров-Пермь-Екатеринбург,Поназыревкий район, Автомобильная дорога Москва-Ярославль-Кострома-Киров-Пермь-Екатеринбург,Поназыревкий район, Автомобильная дорога Лисицино-Коровицы на участке Курочкино-Коровицы, Автомобильная дорога Нея-Еленский,Куйбышевская область-Мостовой переход через р. Ерыкла, Похвистневского района, Московская область-Автомобильная дорога Москва-Горький (Нижний –Новгород), Автомобильная дорога Егорьевск-Коломна-Кашира-Ненашево, Автомобильная дорога Кленово-Жухово-Столбовая, Автомобильная дорога на 44 км Москва-Можайск, Автомобильная дорога на 27 км Рогачевского шоссе, Автомобильная дорога Коломна-Акатьево-Горы-Озеры, Автомобильная дорога Коломна-Пески, Автомобильная дорога г. Пушкино-платформа Мамонтовска, Автомобильная дорога на 75 км Киевского шоссе, Автомобильная дорога Москва-Архангельск, Автомобильная дорога от п. Черноголовка до автомобильной дороги Москва-Егорьевск, Автомобильная дорога Москва-Егорьевск-Тума-Касимов, Автомобильная дорога Ногинск-Боровково-Стромынь-Крест, Автомобильная дорога Москва-Ярославль-Кострома на участке 16,7-19,7 км, Автомобильная дорога Москва-Ярославль-Кострома мост через р. Клязьма, Автомобильная дорога Москва-Ярославль-Кострома мост через р. Яуза, Автомобильная дорога Москва-Ярославль-Кострома, участок Пушкино-Загорск, Автомобильная дорога Москва-Ярославль-Кострома, реконструкция на участке Шопша-Ярославль, Автомобильная дорога Москва-Ярославль-Кострома, реконструкция на участке от обхода г. Загорска, Автомобильная дорога Дятлово Красная Гора-Спас-Каменка, Автомобильная дорога Дятлово Красная Гора-Спас-Каменка,
Автомобильная дорога Дубинино-Обухово, Автомобильная дорога Калинин-Лотошино-Шаховская-Уваровка, Автомобильная дорога Бородино-Бабынино, Автомобильная дорога Лысково-Ивойлово-Сычи на участке Покровское-Щелканово, Автомобильная дорога Нахабино-Павловская Слобода, Автомобильная дорога на 33 км Каширо-Симферопольского шоссе, Ростовская область- Автомобильная дорога Воронеж-Шахты,Автомобильная дорога Харьков-Ростов, Рязанская область-Автомобильная дорога Вязьма-Калуга-Тула-Михайлов-Рязань, Автомобильная дорога Сасово-Кадом,Свердловская область- Экономическое обоснование (ЭО) Автомобильная дорога Северо-запад-Урал, Томская область-Автомобильная дорога Томск- Каргала-Колпашево, мостовой переход через р. Обь, Тульская область-Автомобильная дорога Вязьма-Тула-Рязань, реконструкция моста через р. Упа, Читинская область- Автомобильная дорога Иркутск-Чита-Хабаровск, Автомобильная дорога Чита-Хабаровск,Ярославская область-Автомобильная дорога Загорск-Калязин-Рыбинск-Череповец, строительство мостового перехода через р. Маткома, Автомобильная дорога Загорск-Калязин-Рыбинск-Череповец, строительство мостового перехода через р. Печевка, Автомобильная дорога Загорск-Калязин-Рыбинск-Череповец, строительство мостового перехода через р. Соть, Автомобильная дорога Семибратово-Татищев Погост, Автомобильная дорога Ростов-Иваново-Горький, ремонта мостового перехода через р. Сулу, Автомобильная дорога Москва-Архангельск, Автомобильная дорога «Холмогоры» (Москва-Архангельск), Автомобильная дорога Ярославль-Углич от д. Игрищи до д. Варегово, Автомобильная дорога Некоуз-Новинское-Родионово, Автомобильная дорога Углич-Ростов, Автомобильная дорога Ярославль-Рыбинск, реконструкция, Магистрали- Трасса М-1-Москва-Минск-Брест, Автомобильная дорога Москва-Минск, Трасса М-9
Москва-Рига, Трасса М-10 «Россия» Москва-С.-Петербург, Трасса М-58 Москва-Владивосток, Технико-экономическое обоснования (ТЭО), Рабочая программа
Научно-технические документы (проектная документация) за 1961, 1966-1970, 1972-1997 гг. Технико-экономическое обоснование, Технико-экономический расчет, Технический проект, Проектное задание, Рабочий проект, Рабочая документация, Рабочие чертежи, Предложения. Объекты: Кабардино-Балкарская АССР-Автомобильная дорога Чегем П-Булунгу, Красноярский край- Строительства мостового перехода через р. Енисей, Строительство мостового перехода через р. Чулым в районе с. Новобирилюссы, Владимировская область-Автодороги Москва- Нижний Новгород, Волгоградская область-Автомобильная дорога Палласовка-Эльтон,Автомобильная дорога Новоанненский-Усть-Бузулукская, Вологодская область-развития дорожной сети Белозерского района, Калининградская область-Автомобильная дорога Калининград-Черняховск-Нестеров, Калининская область. (Тверская область)-Ржевский гидроузел на р. Волге, Автомобильная дорога Калинин (Тверь)-Тургиново, Строительство мостового перехода через протоку озера Селигер, Автомобильная дорога Ржев-Селижарово-Осташково на участке Сытьково-Переварово, Автомобильная дорога
Ржев-Селижарово-Осташково на участке км 83-Бобронниково, Автомобильная дорога Ржев-Селижарово-Осташково на участке Селижарово-Тальцы, Автомобильная дорога Ржев-Селижарово- Осташково на участке Сорокино-Селижарово, Автомобильная дорога Селижарово-Кашино-Азаново, Автомобильная дорога Жарковский-Табарище-Понизовье, Автомобильная дорога
Торжок-Кувшиново-Осташково, Кемеровская область- Автомобильная дорога Новосибирск-Ленинск-Кузнецкий-Кемерово, Костромская область- Автомобильная дорога Москва-Кострома-Киров-Пермь-Екатеринбург,Поназыревкий район, Автомобильная дорога Москва-Ярославль-Кострома-Киров-Пермь-Екатеринбург,Поназыревкий район, Автомобильная дорога Лисицино-Коровицы на участке Курочкино-Коровицы, Автомобильная дорога Нея-Еленский,Куйбышевская область-Мостовой переход через р. Ерыкла, Похвистневского района, Московская область-Автомобильная дорога Москва-Горький (Нижний –Новгород), Автомобильная дорога Егорьевск-Коломна-Кашира-Ненашево, Автомобильная дорога Кленово-Жухово-Столбовая, Автомобильная дорога на 44 км Москва-Можайск, Автомобильная дорога на 27 км Рогачевского шоссе, Автомобильная дорога Коломна-Акатьево-Горы-Озеры, Автомобильная дорога Коломна-Пески, Автомобильная дорога г. Пушкино-платформа Мамонтовска, Автомобильная дорога на 75 км Киевского шоссе, Автомобильная дорога Москва-Архангельск, Автомобильная дорога от п. Черноголовка до автомобильной дороги Москва-Егорьевск, Автомобильная дорога Москва-Егорьевск-Тума-Касимов, Автомобильная дорога Ногинск-Боровково-Стромынь-Крест, Автомобильная дорога Москва-Ярославль-Кострома на участке 16,7-19,7 км, Автомобильная дорога Москва-Ярославль-Кострома мост через р. Клязьма, Автомобильная дорога Москва-Ярославль-Кострома мост через р. Яуза, Автомобильная дорога Москва-Ярославль-Кострома, участок Пушкино-Загорск, Автомобильная дорога Москва-Ярославль-Кострома, реконструкция на участке Шопша-Ярославль, Автомобильная дорога Москва-Ярославль-Кострома, реконструкция на участке от обхода г. Загорска, Автомобильная дорога Дятлово Красная Гора-Спас-Каменка, Автомобильная дорога Дятлово Красная Гора-Спас-Каменка,
Автомобильная дорога Дубинино-Обухово, Автомобильная дорога Калинин-Лотошино-Шаховская-Уваровка, Автомобильная дорога Бородино-Бабынино, Автомобильная дорога Лысково-Ивойлово-Сычи на участке Покровское-Щелканово, Автомобильная дорога Нахабино-Павловская Слобода, Автомобильная дорога на 33 км Каширо-Симферопольского шоссе, Ростовская область- Автомобильная дорога Воронеж-Шахты,Автомобильная дорога Харьков-Ростов, Рязанская область-Автомобильная дорога Вязьма-Калуга-Тула-Михайлов-Рязань, Автомобильная дорога Сасово-Кадом,Свердловская область- Экономическое обоснование (ЭО) Автомобильная дорога Северо-запад-Урал, Томская область-Автомобильная дорога Томск- Каргала-Колпашево, мостовой переход через р. Обь, Тульская область-Автомобильная дорога Вязьма-Тула-Рязань, реконструкция моста через р. Упа, Читинская область- Автомобильная дорога Иркутск-Чита-Хабаровск, Автомобильная дорога Чита-Хабаровск,Ярославская область-Автомобильная дорога Загорск-Калязин-Рыбинск-Череповец, строительство мостового перехода через р. Маткома, Автомобильная дорога Загорск-Калязин-Рыбинск-Череповец, строительство мостового перехода через р. Печевка, Автомобильная дорога Загорск-Калязин-Рыбинск-Череповец, строительство мостового перехода через р. Соть, Автомобильная дорога Семибратово-Татищев Погост, Автомобильная дорога Ростов-Иваново-Горький, ремонта мостового перехода через р. Сулу, Автомобильная дорога Москва-Архангельск, Автомобильная дорога «Холмогоры» (Москва-Архангельск), Автомобильная дорога Ярославль-Углич от д. Игрищи до д. Варегово, Автомобильная дорога Некоуз-Новинское-Родионово, Автомобильная дорога Углич-Ростов, Автомобильная дорога Ярославль-Рыбинск, реконструкция, Магистрали- Трасса М-1-Москва-Минск-Брест, Автомобильная дорога Москва-Минск, Трасса М-9
Москва-Рига, Трасса М-10 «Россия» Москва-С.-Петербург, Трасса М-58 Москва-Владивосток, Технико-экономическое обоснования (ТЭО), Рабочая программа
Историческая справка
:
История ОАО «ГИПРОДОРНИИ» началась в 1933 году с небольших изыскательских и проектных подразделений (мастерских) в системе Главного дорожного управления при Совнаркоме РСФСР. В 1935 году они были объединены в проектную контору «Росдорпроект», на базе которой в Москве впоследствии был образован головной российский Государственный дорожный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт (ГИПРОДОРНИИ) с отделениями в Ленинграде и Свердловске.
Постановлением Совета министров СССР от 31 июля 1969, а затем от 13 августа 1969 было принято решение о создании проектно-изыскательского и научно-исследовательского института (ГИПРОДОРНИИ) на основе слияния дорожных отделов, имевшихся в институте Гипроавтотранс, его филиалах и бывшей Центральной научной исследовательской лаборатории Гушосдора. В названии вновь созданного института были отражены два аспекта его деятельности: научно-исследовательская и проектная.
В этом же году Решением Коллегии Государственного Комитета Совета Министерства СССР по науке и технике от 13 апреля № 20 и Постановлением Коллегии Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР от 16 сентября № 5 для ГИПРОДОРНИИ были определены следующие направления научных изысканий:
- совершенствование технологии и организации работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений;
- исследования условий использования местных материалов, отходов промышленности и новых материалов для строительства и ремонта автомобильных дорог;
- совершенствования методов механизации работ по ремонту и содержанию дорог и искусственных сооружений, а также разработка требований к машинам и механизмам для этих целей;
- разработка методов повышения пропускной собственности, улучшения организации и обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах;
- совершенствование методов обустройства и архитектурного оформления дорог;
- повышение экономической эффективности и совершенствование уровня организации и управления службы ремонта и содержания дорог.
В Москве был образован головной российский Государственный дорожный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт (ГИПРОДОРНИИ) с отделениями в Ленинграде и Свердловске (Екатеринбург). Впоследствии добавились филиалы почти во всех крупных городах России.
Идейным вдохновителем научно-исследовательской деятельности ГИПРОДОРНИИ был Александр Петрович Васильев – заслуженный деятель науки и техники, крупнейший ученый и организатор дорожной науки, который не только стоял у истоков основания этого подразделения и в течении 15 лет до конца 1984 года руководил им и его филиалами, но и сформировал впоследствии крупнейшую научную школу России в области эксплуатации дорог, признанную как у нас в стране, так и за рубежом.
Особое значение имеют результаты его исследований по повышению технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Им создан новый метод оценки состояния дорог по их потребительским свойствам диагностики, что позволяет перейти на новые принципы управления состоянием дорожной сети; разработана концепция совершенствования норм проектирования автомобильных дорог.
Направления научных исследований института включали в себя вопросы ремонта и содержания дорог, дорожно-строительных материалов, безопасности и организации движения, разработки нормативно-технических документов, эксплуатации автомобильных дорог и другое. Институт был известен всем специалистам-дорожникам СССР и признан авторитетной научной организацией, в том числе за рубежом.
ГИПРОДОРНИИ разрабатывал проекты большинства важнейших автодорог и многих крупных мостов республиканского и местного значения. В институте и его филиалах работало более 2 тыс. специалистов – проектировщиков, топографов, геологов, гидрологов, лаборантов, программистов.
В 1960-е - 1970-е годы, когда формировалась современная сеть автомобильных дорог, ГИПРОДОРНИИ активно участвовал в разработке Генеральной схемы развития дорожной отрасли страны - схемы развития автомобильных дорог автономных республик, краев и областей, а также разработал проекты многих крупных автодорог. В 1971 году началось проектирование шести важнейших автодорожных выходов из Москвы. ГИПРОДОРНИИ разрабатывал проект для строительства автомобильной дороги Москва-Рига на участке МКАД Волоколамск.
В этот же период был спроектирован ряд крупных мостов: мост через Обь интересной и оригинальной конструкции, которая была отмечена премией Совета Министров РСФСР; мосты через реки Дон и Северский Донец на автодороге Воронеж Шахты, через Волгу и Кия, через Белую и Унжу, через Москву у Старой Рузы.
1 сентября 1988 года на базе подразделений научной части ГИПРОДОРНИИ и проектно-технологического треста «Росдороргтехстрой» создано Дорожное научно-исследовательское и производственно-технологическое объединение НПО РОСДОРНИИ. В его состав вошли 10 центров, в том числе научно-производственные центры в Москве, Ростове-на-Дону, Саратове, Свердловске, Тюмени и Хабаровске.
В 1990-е годы с появлением на российском рынке мощных персональных компьютеров ЭВМ стала настоящим повседневным инструментом проектировщиков-дорожников. ГИПРОДОРНИИ одним из первых перешел на персональные компьютеры, первый IBM-PC/XT появился еще в начале 1989 года. В 1995 году ГИПРОДОРНИИ закупил первый зарубежный электронный тахеометр, который резко повысил качество работ и производительность труда, позволил объединить процессы изысканий и автоматизированного проектирования без применения ручного труда.
В соответствии с Указом Президента РФ от 1 июля 1992 года №721 «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества» в порядке преобразования в 1993 году предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество, но все акции принадлежали государству. Предприятие зарегистрировано при создании Московской регистрационной палатой 17 декабря 1993 года.
Поэтому ОАО «ГИПРОДОРНИИ» оставалось одной из крупнейших проектно-изыскательских организаций дорожного профиля в РФ, которая выполняла полный комплекс проектно-изыскательских работ для строительства, реконструкции, модернизации и ремонта автомобильных дорог всех категорий и искусственных сооружений на них (мостовых переходов, эстакад, путепроводов, пешеходных переходов и др.), а также работы, связанные с инженерным обслуживанием дорог во всех климатических и географических зонах страны. Институт обладал для этого уникальным опытом, возможностью обучения молодых специалистов, всем необходимым оборудованием, лабораториями, транспортными средствами, компьютерными системами, программным обеспечением и архивными материалами.
По проектам института построено более 140 км мостов и около 120 тысяч км автодорог.
ОАО «ГИПРОДОРНИИ» располагался в Москве и имел сеть филиалов в гг. Барнауле, Воронеже, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Саратове, Смоленске и Хабаровске.
Однако часть филиалов ОАО «ГИПРОДОРНИИ» в других городах «не выжила» уже в 1990-е годы. К тому же предприятие было включено в программу продажи в частные руки.
В декабре 2007 года институт на 93% стал собственностью непрофильной организации – Восточно-европейской финансовой корпорации (ВЕФК).
В 2008 году все недвижимое имущество, принадлежавшее московскому (головному) офису ОАО «ГИПРОДОРНИИ» и его многочисленным филиалам по всей стране, было передано частной организации, сдававшей имущество внаем.
ОАО «ГИПРОДОРНИИ» уделял большое значение международному сотрудничеству. На базе центрального офиса создан специализированный отдел, который занимался разработкой системного подхода по реализации проектов за рубежом. ОАО «ГИПРОДОРНИИ», кроме проектно-изыскательской дорожной деятельности на территории России, выполнял довольно значительный объем работ за рубежом. Так, по проектной документации ОАО «ГИПРДОРНИИ» построена часть дорог в Камбодже (северные провинции), выполняли изыскания для дорожного строительства в Лаосе, а также изыскания для строительства дорог в Монголии – север и северо-восток.
В 2008 году компания удостоена Международной премии «Европейский стандарт» «за значительный вклад в модернизацию и развитие строительной индустрии, способствующий повышению международного престижа строительного комплекса России» и награждена дипломом Лауреата Национальной ежегодной премии «Лидер отрасли». Также в 2008 году ОАО «ГИПРОДОРНИИ» стал Лауреатом Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница» и Лучшим организатором производства по версии АСПОР.
Особое внимание в компании уделялся собственным научным исследованиям и разработкам в дорожной отрасли.
В компании решались глобальные задачи по разработке рациональных транспортных схем городов, развитию автодорожного комплекса, участию в программе развития сети автомобильных дорог регионов, поиску эффективных технологических методов проектирования и их отражение в стандартах и регламентах. ОАО «ГИПРОДОРНИИ» принимал активное участие в государственных программах и одерживал победы на конкурсах по проектированию важнейших магистралей страны.
ОАО «ГИПРОДОРНИИ» являлся основным разработчиком Президентской программы «Дороги России» (1994-2000 годы) и Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России до 2010 года».
История ОАО «ГИПРОДОРНИИ» началась в 1933 году с небольших изыскательских и проектных подразделений (мастерских) в системе Главного дорожного управления при Совнаркоме РСФСР. В 1935 году они были объединены в проектную контору «Росдорпроект», на базе которой в Москве впоследствии был образован головной российский Государственный дорожный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт (ГИПРОДОРНИИ) с отделениями в Ленинграде и Свердловске.
Постановлением Совета министров СССР от 31 июля 1969, а затем от 13 августа 1969 было принято решение о создании проектно-изыскательского и научно-исследовательского института (ГИПРОДОРНИИ) на основе слияния дорожных отделов, имевшихся в институте Гипроавтотранс, его филиалах и бывшей Центральной научной исследовательской лаборатории Гушосдора. В названии вновь созданного института были отражены два аспекта его деятельности: научно-исследовательская и проектная.
В этом же году Решением Коллегии Государственного Комитета Совета Министерства СССР по науке и технике от 13 апреля № 20 и Постановлением Коллегии Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР от 16 сентября № 5 для ГИПРОДОРНИИ были определены следующие направления научных изысканий:
- совершенствование технологии и организации работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений;
- исследования условий использования местных материалов, отходов промышленности и новых материалов для строительства и ремонта автомобильных дорог;
- совершенствования методов механизации работ по ремонту и содержанию дорог и искусственных сооружений, а также разработка требований к машинам и механизмам для этих целей;
- разработка методов повышения пропускной собственности, улучшения организации и обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах;
- совершенствование методов обустройства и архитектурного оформления дорог;
- повышение экономической эффективности и совершенствование уровня организации и управления службы ремонта и содержания дорог.
В Москве был образован головной российский Государственный дорожный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт (ГИПРОДОРНИИ) с отделениями в Ленинграде и Свердловске (Екатеринбург). Впоследствии добавились филиалы почти во всех крупных городах России.
Идейным вдохновителем научно-исследовательской деятельности ГИПРОДОРНИИ был Александр Петрович Васильев – заслуженный деятель науки и техники, крупнейший ученый и организатор дорожной науки, который не только стоял у истоков основания этого подразделения и в течении 15 лет до конца 1984 года руководил им и его филиалами, но и сформировал впоследствии крупнейшую научную школу России в области эксплуатации дорог, признанную как у нас в стране, так и за рубежом.
Особое значение имеют результаты его исследований по повышению технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Им создан новый метод оценки состояния дорог по их потребительским свойствам диагностики, что позволяет перейти на новые принципы управления состоянием дорожной сети; разработана концепция совершенствования норм проектирования автомобильных дорог.
Направления научных исследований института включали в себя вопросы ремонта и содержания дорог, дорожно-строительных материалов, безопасности и организации движения, разработки нормативно-технических документов, эксплуатации автомобильных дорог и другое. Институт был известен всем специалистам-дорожникам СССР и признан авторитетной научной организацией, в том числе за рубежом.
ГИПРОДОРНИИ разрабатывал проекты большинства важнейших автодорог и многих крупных мостов республиканского и местного значения. В институте и его филиалах работало более 2 тыс. специалистов – проектировщиков, топографов, геологов, гидрологов, лаборантов, программистов.
В 1960-е - 1970-е годы, когда формировалась современная сеть автомобильных дорог, ГИПРОДОРНИИ активно участвовал в разработке Генеральной схемы развития дорожной отрасли страны - схемы развития автомобильных дорог автономных республик, краев и областей, а также разработал проекты многих крупных автодорог. В 1971 году началось проектирование шести важнейших автодорожных выходов из Москвы. ГИПРОДОРНИИ разрабатывал проект для строительства автомобильной дороги Москва-Рига на участке МКАД Волоколамск.
В этот же период был спроектирован ряд крупных мостов: мост через Обь интересной и оригинальной конструкции, которая была отмечена премией Совета Министров РСФСР; мосты через реки Дон и Северский Донец на автодороге Воронеж Шахты, через Волгу и Кия, через Белую и Унжу, через Москву у Старой Рузы.
1 сентября 1988 года на базе подразделений научной части ГИПРОДОРНИИ и проектно-технологического треста «Росдороргтехстрой» создано Дорожное научно-исследовательское и производственно-технологическое объединение НПО РОСДОРНИИ. В его состав вошли 10 центров, в том числе научно-производственные центры в Москве, Ростове-на-Дону, Саратове, Свердловске, Тюмени и Хабаровске.
В 1990-е годы с появлением на российском рынке мощных персональных компьютеров ЭВМ стала настоящим повседневным инструментом проектировщиков-дорожников. ГИПРОДОРНИИ одним из первых перешел на персональные компьютеры, первый IBM-PC/XT появился еще в начале 1989 года. В 1995 году ГИПРОДОРНИИ закупил первый зарубежный электронный тахеометр, который резко повысил качество работ и производительность труда, позволил объединить процессы изысканий и автоматизированного проектирования без применения ручного труда.
В соответствии с Указом Президента РФ от 1 июля 1992 года №721 «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества» в порядке преобразования в 1993 году предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество, но все акции принадлежали государству. Предприятие зарегистрировано при создании Московской регистрационной палатой 17 декабря 1993 года.
Поэтому ОАО «ГИПРОДОРНИИ» оставалось одной из крупнейших проектно-изыскательских организаций дорожного профиля в РФ, которая выполняла полный комплекс проектно-изыскательских работ для строительства, реконструкции, модернизации и ремонта автомобильных дорог всех категорий и искусственных сооружений на них (мостовых переходов, эстакад, путепроводов, пешеходных переходов и др.), а также работы, связанные с инженерным обслуживанием дорог во всех климатических и географических зонах страны. Институт обладал для этого уникальным опытом, возможностью обучения молодых специалистов, всем необходимым оборудованием, лабораториями, транспортными средствами, компьютерными системами, программным обеспечением и архивными материалами.
По проектам института построено более 140 км мостов и около 120 тысяч км автодорог.
ОАО «ГИПРОДОРНИИ» располагался в Москве и имел сеть филиалов в гг. Барнауле, Воронеже, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Саратове, Смоленске и Хабаровске.
Однако часть филиалов ОАО «ГИПРОДОРНИИ» в других городах «не выжила» уже в 1990-е годы. К тому же предприятие было включено в программу продажи в частные руки.
В декабре 2007 года институт на 93% стал собственностью непрофильной организации – Восточно-европейской финансовой корпорации (ВЕФК).
В 2008 году все недвижимое имущество, принадлежавшее московскому (головному) офису ОАО «ГИПРОДОРНИИ» и его многочисленным филиалам по всей стране, было передано частной организации, сдававшей имущество внаем.
ОАО «ГИПРОДОРНИИ» уделял большое значение международному сотрудничеству. На базе центрального офиса создан специализированный отдел, который занимался разработкой системного подхода по реализации проектов за рубежом. ОАО «ГИПРОДОРНИИ», кроме проектно-изыскательской дорожной деятельности на территории России, выполнял довольно значительный объем работ за рубежом. Так, по проектной документации ОАО «ГИПРДОРНИИ» построена часть дорог в Камбодже (северные провинции), выполняли изыскания для дорожного строительства в Лаосе, а также изыскания для строительства дорог в Монголии – север и северо-восток.
В 2008 году компания удостоена Международной премии «Европейский стандарт» «за значительный вклад в модернизацию и развитие строительной индустрии, способствующий повышению международного престижа строительного комплекса России» и награждена дипломом Лауреата Национальной ежегодной премии «Лидер отрасли». Также в 2008 году ОАО «ГИПРОДОРНИИ» стал Лауреатом Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница» и Лучшим организатором производства по версии АСПОР.
Особое внимание в компании уделялся собственным научным исследованиям и разработкам в дорожной отрасли.
В компании решались глобальные задачи по разработке рациональных транспортных схем городов, развитию автодорожного комплекса, участию в программе развития сети автомобильных дорог регионов, поиску эффективных технологических методов проектирования и их отражение в стандартах и регламентах. ОАО «ГИПРОДОРНИИ» принимал активное участие в государственных программах и одерживал победы на конкурсах по проектированию важнейших магистралей страны.
ОАО «ГИПРОДОРНИИ» являлся основным разработчиком Президентской программы «Дороги России» (1994-2000 годы) и Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России до 2010 года».
Количество дел
:
467
Крайние даты документов
:
1961-1997
Количество описей
:
1